jueves, 6 de febrero de 2014

LLEGA LA PRIMERA LOCOMOTORA A LA ESTACION SUNCHALES (HOY MITRE)

Un viernes 6 de Febrero de 1891 a las 1700 hs llegaba a Tucuman el primer tren de trocha ancha , este habia partido el dia 5 de febrero a las 07:00 hs, pasando por Rosario y Santiago del Estero. La linea se deomino "Buenos Aires- Rosario. Extension Tucuman" 
Unia Tucuman y Capital Federal en una extension de 1156 Km siendo el viaje mas corto
Participaron de la inauguracion el Gobernador de la Provincia de Tucuman, don Prospero Garcia, el presidente de la empresa constructura Sir Joseph Todd, e invitados especiales como Estanislao Zeballos, Norberto Piñero, Ignacio Pirovano, entre otros.
La Estacion Sunchales llevo el nombre de la cebecera en la provincia de Santa Fe y fue la tercera en erigirse en nuestra provincia , la primera fue Central Cordoba en 1876 inaugurada por el presidente de la Republica Argentina Nicolas Avellaneda; la segunda El Provincial en 1889 que trajo ademas el futbol a nuestra provincia. Llego el turno a la Sunchales en 1891,para culminar con la San Cristobal en 1892, con lo que en apenas 16 años se levantaron 4 estaciones de trenes con 4 distintos ramales en nuestra ciudad.El caso que hoy nos ocupa es el de la Estacion Sunchales ubicada en Corrientes al 1045, frente a Plaza Alberdi.

La estacion Sunchales en la que podemos adivinar una estacion de trenes ingleses debido a su arquitectura fue sin duda alguna un paso hacia adelante para nuestra sociedad provinciana de la capital , pero tambien para el interior con la creacion del ramal El Chañar que uniria la capital con Burruyacu
El hecho ser de trocha ancha hacia a estos trenes mas rapidos y estables , si bien en un comienzo el tren se detenia en todas la estaciones desde Buenos Aires a Tucuman, a partir de 1896 se habilito un servicio expreso que hizo que el viaje pasase de 36  a 26 horas entre Buenos Aires y Tucuman. Ante la elevada temperatura en Santiago del Estero que ponia a prueba a las maquinas diesel siempre ese tramo se hizo de noche.
Otro gran progreso fue la union con el Ferrocarril Central Norte a partir del año 1898 lo que transformo a la estacion en bitrocha y vinculo a Tucuman con Salta, Jujuy y posteriormente con Bolivia.
En 1902 se fusiono con el Ferrocarril Central Argentino en lo que resulto ser una maniobra financiera de los dueños ingleses para no pagar impuestos, tasas ni nada y encima inflar el capital invertido en  el pais, inflarlo con la lapicera. El gobieno nacional hizo la vista gorda y dejo hacer, luego pagariamos el precio de estos desmanejos.
En 1914 se lanzo el servicio semanal  "Estrella del Norte" que fue el mas popular de todos, no tenia lujos lo que permitia tarifas accesibles, salia en horas de la tarde y fue levantado en 1993. Fue tan popular que su servicio llego a ser diario llegando a traladar unas 1500 personas en cada viaje.
Nacio en 1929 un nuevo servicio "El Panamericano" que unia Buenos Aires con las principales ciudades del interior y de ahi a los paises limitrofes(bolivi, Chile y Peru), esto llevo el servicio de Buenos Aires a Tucuman a 23 horas. El servicio se levanto en 1942 a causa de la Segunda Guerra Munidal que dejo a nuestro pais sin combustible.
A partir de 1939 se crea el servicio "El Tucumano" que unia Buenos Aires y Tucuman en 16 horas, servicio con aire acondicionado. Este servicio se dejo de prestar en 1964.
En 1948 , en un estado totalmente deficiente de maquinas, vagones y vias fruto de la desinversion que sufrieron a causa de la Segunda Guerra Mundial son vendidos por los dueños ingleses a la Republica Argentina , durante el gobierno de Peron, mucho se hablo de la adquisicion que por muchos es llamada negociado,ya que se pago una cifra muchas veces superior a su verdadero valor. Paso a depender de Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino,, cambio el nombre del Ferrocarril tambin  que en adelante llevo el nombre de Ferrocarril Nacional General Bartolome Mitre". La empresa posteriormente paso a ser  Ferrocarriles Argentino (1965)
Sin embargo hay que decir que los que fueron sucediendose en su prresidencia ya sea civiles o militares, dependiendo del gobierno del pais mucho hicieron por mejorarlo. 
Un 1 de febrero de 1965 ocurrio uno de los accidentes ferroviarios mas recordados en Tucuman, a horas 10:10 una formacion del servicio "El Aconquija" que llegaba desde Buenos Aires . dejemos que nos cuenten los protagonistas lo sucedido
El inspector Nicolás Vicente Antonelli advirtió, a la altura de Muñecas, que iban demasiado fuerte. Fue a la locomotora, vio que iban a 100 km/h. y le preguntó al maquinista Babil Nuin qué pasaba. “No funcionan los frenos”, le contestó. “Me quedé mudo. A esa velocidad, la desesperación era lógica. Ibamos a reventar la estación y los coches, de seguro, tenían que montarse unos con otros”.
Antonelli hizo que se pusiera frenos en contramarcha en los 17 vagones. “Eran todos los vagones peleando contra la máquina”, dijo. Al llegar a la estación había disminuido la velocidad a 38 km/h, pero todo hacía pensar en la tragedia.
Un boletero, afuera, había pedido serenamente a las 300 personas que hacían cola para comprar pasajes que se ubicaran a los costados de los andenes. La locomotora pasó entre las dos filas de gente, se tragó parte de un quiosco de cafetería, golosinas y cigarrillos, parte de la boletería y la sala de encomiendas, salió por la puerta de entrada, derribó una columna, descendió las escaleras y se detuvo a pocos metros de la plaza Alberdi.
Antonelli cumplía 50 años. En una entrevista que le hizo La Gaceta en 1977 contó que festejó su cumpleaños en la comisaría 3a. “Mi Elsa me llevó la comida. La pobre, se imagina, había pensado que era una fiesta”. Y sí. Fue el accidente más raro de la historia ferroviaria argentina, porque pudieron morir cientos de personas y no hubo ni heridos. Apenas se encontraron debajo de un vagón un par de zapatos de mujer que saltaron de una valija.
“Yo tenía tan sólo cinco años, llegaba un tío de Buenos Aires. Algunas personas se acercaron a los que estábamos cerca de la vía y con mucha tranquilidad nos dijeron que nos pusiéramos a los costados bien pegados a la pared, pero sin decirnos lo que pasaba. Lo gracioso fue cuando baja mi tío del tren y ve de la forma que lloraba mi madre, y le dice ’ya está hermana no te emociones tanto por verme’”, recordó una mujer.
Portaldetrenes.com.ar
Pese a lo increible del accidente no hubo victimas fatales



En 1969 se lanzo un nuevo servicio "el Expreso Buenos Aires - Tucuman" que unia Buenos Aires con Tucuman en 15 horas, añadiendose los coche cama y hasta un coche cine, fue necesario realizar arduos trabajos de readecuación de la infraestructura existente por algo más de dos años, terminando las obras en 1969. Tenia un servicio casi de lujo, con musica ambiental, aire acondicionado y personal dedicado a la atencion del pasajero, convirtiendose en uno de los mejores servicios del mundo. Su inauguracion fue un hecho historico para nuestro pais y asi se lo tamaron las autoridades de la epoca que hicieron actos alusivos. Su viaje inaugural fue lleno de festejos y demostracines publicas. 
Fue quiza la epoca mas importante de este Ramal con 4 servicios diarios, que recorrieron el camino entre 1970 y 1980.
El servicio sufriria un duro golpe con la inflacion durante el gobierno de Alfonsin, pero se mantuvo en pie hasta el gobierno de Menem cuando empezaron a disminuir los servicios. 
Finalmente un 10 de marzo de 1993, durante la presidencia de Carlos Menem, el servicio desaparecia, ante el gobierno nacional le habia traspasado la responsabilidad a las provincias, En el caso de Tucuman el gobernador Ramon Ortega que dio una concesion para la explotacion del ramal Tucuman - Buenos Aires a NCA, este servicio fue decayendo debido a la desinversion pasando sucesivamente de un tre diario a 2 semanles  hasta desaparecer un 11 de abril de 1996. Se llamo a una nueva licitacion ganada por TUFESA (Tucuman Ferrocarriles S.A.), el servicio mantuvo una frecuencia de 2 viajes semanales, puso camareras, vigilancia y otros servicios pero el gobierno provincial decidio levantar el servicio. 
En 2002, se llamo a una nueva licitacion ganada por NOA Ferrocarriles que lanzo el servicio "El Jardin de la Republica " que demoraba 24 horas y tenia una frecuencia de 2 viajes por semana.
En 2004 el gobierno nacional decide hacerce cargo de los servicios a las provincias por lo que las licitaciones otorgadas por estas debian desaparecer, el gobernador Alperovich rescindio el contrato a  Noa Ferrocarriles que intento resistir pero finalmente tuvo que retirarse 
En 31/10/2005 volvio a funcionar al servicio de Ferrocentral  , con viaje inaugural, actos y festejos, un nuevo cambio de humor en el gobierno nacinal le quito la concesion y el servicion Buenos Aires - Tucuman paso a depender de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) a partir del 19 de septimenbre de 2013, que cubre el servicio en "24 horas" 

Lejos quedo el servicio de lujo y el horario de 15 horas, valga este ¡VIVA LA PATRIA!  a aquellos que lo hicieron posible.



En el dia de su inauguracion

Servicios historicos de trenes de la Estacion Sunchales.
Estrella del Norte (1915- 1993). completaba el viaje en 19 horas
El Panamericano (1929-1942). Unia Buenos Aires con Bolivia y Peru psando por Tucuman donde se hacia el trasbordo.
El Tucumano (1938-1964): hacia el servicio de dia saliendo a la mañana de Buenos Aires para llegar a la noche a Tucuman. hacia el servicio en poco mas de 16 horas 15 minutos. Con aire acondicionado
El Aconquija (1963-1969): servicio de lujo , hacia el trayecto en 17 horas
Mixto (1960-1993): hacia casi todas las paradas demorando 24 horas en llegar.partia de Tucuman a las 2300 horas. Su demora radicaba en las encomiendas, cartas, bultos y animales que dejaba en cada estacion, y lpor supuesto la gran cantidad de pasajeros que lo elegian por sus paradas. 
El Mar y Sol: solo funcionaba en verano y el servicio lo llevaba de Tucuman a Mar del Plara en 30 horas.
Expreso Buenos Aires Tucumán (1969-1980): sin duda el mas lujoso y de mejores servicios
Ciudad de Tucumán (1980)
El Independencia (1981-1989)
El Tucumano (1992-1993) hizo su ultimo viaje un 10/09/1993